這是一廢文……但跟前一篇大燈也有關係
----------------------------------------------------
相信看過大燈第三部的折磨文章後，就知道這篇要講什麼了。
你們不會相信的，三個月，很準時的三個月。第一次改燈具到大燈電源出問題大約三個月，第二次再度發生一樣的問題，也約莫三個月，已經是第二次無預警的一閃一閃了。這次相對嚴重的是連右邊都出問題了，在都會區有路燈沒啥大問題，但上高速，我就會感覺不自在了。
這次一下百貨公司的地下室時，兩顆燈都不亮了。當我手一伸下去摸的時候，看燈的反應就知道還是老問題了，這老問題或許有機會搞掛安定器。好了，就不賣關子，其實問題就出在防水熱縮套上。
◎ 應用：專為導線連接,焊錫熱縮保護,防水一次完成設計的產品。
◎ 收縮率 2：1
◎ 含熱熔膠具防水功能
◎ 焊錫環設計容易施工
◎ 操作溫度範圍：工作溫度： -55˚C~110˚C
◎ 完全收縮溫度：130˚C
◎ 焊錫開始熔解溫度：115˚C
◎ 焊錫完全溶解溫度：145˚
以上是我擷取某家的規格部分，每家焊錫的低溫點多少有不一樣，僅供參考。這是這幾天我查了這東西後才注意到的，買的當時其實很多賣家不會特地註明。
首先，我很肯定這種防水熱縮套有某種程度上的用處，畢竟左右有封臘，選擇合適線徑的熱縮套對於阻隔水氣很有幫助；其次操作上也算簡單，但最好要有熱風槍，打火機很容易烤焦。
這幾次的問題就出在中間低溫焊錫的部分，引擎室的高溫遇上低溫焊錫，那有經驗的各位應該知道發生什麼事情了……
第一次發生的時候我以為沒有弄好，但回想當時，安裝完後還有拉拔測試看看冷焊到底確不確實，沒想到第二次又發生同樣的情形。一樣都是長途跑車後才會有的現象，才讓我意識到如果那麼高的溫度，或許這種焊錫也會承受不了（有套隔熱管一樣，可見引擎室的高溫有多高）。
忍著高溫把手伸到上次修補的地方後，大燈再度恢復運作，看來八成是接觸不良了。一次發生有可能是自己弄不好，兩次發生就有可能是低溫錫的問題了。
果然。
上圖看起來融化的熱縮套有點問題了，我當下用手輕輕一拉，竟然又像上回一樣，輕易的被扯了下來。這次出現問題的是接地這根，纏紅色膠帶的那條是上回處理的。
誰也不想夜晚變成夜行俠，為了避免以後再次發生，我還是用回慣用的壓接端子，套上了熱縮套再纏上膠帶，這樣看看它要怎樣鬆脫
。除了水氣以外，我可以很信任壓接端子，它絕對不會因為高溫而接觸不好。
用小刀割下看起來完好的熱縮管，接著輕輕一拉，兩端就分離了。跟上次一樣，一點也不訝異，線的牢固都只靠兩端的密封膠，一旦密封膠被扯開，線就分家了；修復過程中，我無聊測試低溫錫的焊接效果，沒想到尖嘴鉗一拔，整塊完整的掉了。
（另一個焊錫可能巴不住的狀況或許跟線材有關。因為是汽車專用的耐燃線，銅芯比較粗硬，焊接上的確比較難吃到錫，這點我之前就有發現了。）
靠水箱的那側狀況稍微好一點，可能跟線組及空間上有關係。這地方溫度基本上稍微低了一點，我上回手伸進去時有發現。
炎熱的大太陽下，其實拆裝沒很久，但是半個鐘頭足以讓我全身濕透。
最後的總結
這東西並沒有不好用，但是得注意使用環境。廠商開發這種東西時，其實規格都寫得很清楚。至於引擎室內，除非是靠近最底下霧燈的部分，否則建議不要使用了。市面上有出一種壓接熱縮套
規格上同樣也有防水功能，唯一缺點得要用專用壓接鉗，如果不要求的話，用尖嘴鉗應該也行。我沒用過……不知道好不好壓，各位有興趣可以買來試壓看看。
這篇廢不廢？我覺得挺廢的。有機會下回見
留言列表
