貓與紅酒窖

不會麻煩啦~~不過有些規格老實講...太久沒摸我都忘記了XDDDDDDDDD 不過這顆051我有印象，我之前買過試裝.....這顆是SHIMANO專門位一般通勤車設計的前變，通常這種車吃到的T數不會很大 要上52的大盤就不要了（這顆前變轉接環有固定的角度，如果坐墊下面那根管的角度有誤差，所以調整也麻煩，調不出來火氣會更大XDDDDDDDDDD）這樣說好了，我是建議你先想想要把小折設定怎樣的車子（如果要完美，魚與熊掌是不可能兼具的） 1.如果要跑車型就換成平把公路系統的吧，輪胎換細一點 2.如果輕鬆悠閒騎，那大盤就上到48就可以，至於後變可以用DEORE的11-34 至於BB的關係因為關係到大盤，所以我也不能告訴你要用啥尺寸的，就先用原本的來試試看，不行再買短一點尺寸，這樣比較不會浪費錢 如果是錐狀四角的，那跟你所緊的力道多少有關係喔，多一點力氣搞不好會少個1MM 我認為方案2加上細一點的輪胎就不錯了，要變的更順暢只好上撥把系統（另外再多提一下，撥把每撥一段，關係到飛輪的每片間隙，並不是變速器本身，有些賣家都喜歡虎爛），希望能幫的上你 剛剛看了一下配備...我可能會這樣配，僅供參考 1.撥把：SHIMANO ACERA 3x9 速變速撥把組 2.前變：SHIMANO FD-2200耳掛（要另外購買固定座） 3.大盤：50/34 4.後變：DEORE 5.飛輪：11-34 6.輪胎：1.35 前變調整可能需要細心一點，兩盤在前大後小、後大前小容易會有干涉的狀況，這是加減沒辦法的事情，退一檔就可以解決；撥把三段可以調整成兩段用，中間那段可以當半檔使用，這用口頭不好說明，有問題再詳談吧！！

1.煞變一體也是可以，不過那種似乎只有支援到8速？不過這不是重點，反正看幾段你飛輪就用幾段喔~ 2.那應該是要買一個耳掛轉接座 3.FD-2200最大T數到50，這部分我比較建議您不要硬上53-39標準盤的規格，以免造成自己以後調整上的困難 4.如果車架本身沒有勾爪設計，就得另外買一個轉接用的勾爪。我印象中那個似乎不貴？50？ 其實我知道上越大的大盤視覺上看起來很威，但是因為前變設計有根據齒盤的BCD下去跑，所以當超出那個弧形線之後只能靠調整前變的位置來符合齒盤變速的點，這部分調整就很費功夫，有時也不能說調不出來，但你就得犧牲掉某些段數來讓鏈條不會打到變速器，這也是後來不太喜歡用大齒盤的原因。 你去算一下齒輪比的運作，倒不如後面飛輪用11T的比前面用53T的效率來的高，況且53T真的是勇腳級的...你如果是輕鬆騎的那一派，有可能最後根本不回想用53T。 如果你還是想用53T，那可以找找看53-39T可以適用的前變速器，我記得以前SHIMANO公路車的系統都可以支援，後來就比較少，都以CT盤為主。另外我是建議參考原廠的說明書看看有沒有支援到53T，網路賣家的話參考參考。 改裝鐵馬其實沒什麼難的，只是前變、大盤、BB的調整真的是一大挑戰，有的車架幾何作的好，直接上，幾乎都不用調整，有的是整套來，怎麼調整都不對勁。所以你得要有心理準備會有調整變速器的痛苦期喔。 另外提醒一下如果段速超過7段以上，要使用相對段速的鏈條，不然會一直跳齒喔~~

我忘了跟你說~~飛輪有分鎖牙的和那個HUB我忘記叫啥?XDDDDDD 鎖牙11-34當初記得只有龍億有做，但是龍億的品質我就............三思 畢竟鎖牙除了重量增加~定位上效果也比較不好點..... 這點提供您參考參考

長腿通常可以支援飛輪28T～32T，短腿建議到28T以下。因為力矩的關係，短腿跑上28T以上會整個變成一條線直的狀況，當然對後變的彈簧不是很好，用久有機會會彈不回來（至於多久...我想可能把他ㄍㄥ個3個月看會不會XDDDDDDD）～如果你想享受高度自由輕鬆就選長腿，想要綿密的齒輪比感受，就買短腿....不過.....我想長腿比較適合你...因為我也想換成長腿T^T~~25T真的太ㄍㄥ了

FD系列適用於平跑系統～公路車系統或是平跑的BB尺寸都不會太長，最好原廠規範為主 我文章裡頭可能沒列，登山車系統BB是會比公路車系統來的長。不過，目前一體式BB大致上做的都不會太長，至於文章提的115～118就忘了他吧！ 一體式的BB還是可以透過墊片來調整，只要不要誤差的太誇張的話...... 數據是通則，不過如果透過安裝微調能讓機構運作正常，那何嘗不可呢，您說是不是？

嗨嗨~有關龍頭問題這真是小折的通病，妳講到的都有關係，因為平價小折頭碗管徑都比較小，加上高槓桿作用，騎沒多久就會發生你講的問題。按照以往的經驗，除非立管是很差的，不然一般都是立管連接頭碗的構造這部分很容易產生間隙。這真的要換也不知道符不符你的成本，我當初是找到便宜的車架直接換掉了，最近在找都找不到類似的款式了。 所以建議先找問題出在那個環節，再換就好。可以仔細觀察看看，當妳手按煞車時，是頭碗有間隙，還是立管...或者是煞車夾具，這也是有可能的喔～

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嗨，山哥。透過BB縮短是有可能解決這問題，有興趣可以參考CHAINLINE一文。 至於BB要縮短多少，依照CHAINLINE的原理您可以參考： 現有BB長度-（（7速飛輪-6速飛輪的寬度）X2）=BB長度（理論上是這樣），我想這樣應該可以平衡CHAINLINE的誤差值。至於要不要再縮短一點點，如果沒有鍊蓋的話....其實也可以，都有些許的誤差容許值。 另外，如果你飛輪最大齒的齒數有改變的話，後變器的容齒率和鍊條長度可能得進一步考慮，也就是說如果28T變成32T的話，可能會造成後變器腿太直，整個鍊條緊繃加上鍊條斜度太大的狀態下有機會常常落鏈。 所以鍊條得抓最大和最小齒的中間值的目數來調整。那如果齒數沒變的話，那就針對BB的長度來做調整即可。

哈哈哈～能解決就好！

後面飛輪如果段數不多的話，誤差2mm應該透過調整可以調的到，如果擔心的話也可以使用123mm，在套個2mm的墊圈即可。