貓與紅酒窖

     大家好，有一陣子沒有PO文章了，在工作空檔之虞（臨時的手上沒圖片只好...）
來說明一下要讓你的車車變的更輕盈。為什麼不說騎的更快呢?個人是不勸敗家的，
其實在怎麼輕量化單車都有一定的極限，為什麼不讓自己減輕個幾公斤呢?我想這個還
比較有意義吧!

不過這堂課，不是說這些，而是我們改車追求的是什麼？就是要騎的輕鬆、騎的快，
而大多數人都認為段數比較多就會比較快的這種迷思出現，前幾章我有提過，段數
多不一定會比較快。

那怎麼樣才會比較快？我們知道騎車的時候有幾個因素會影響速度，風阻、引力、
摩擦係數、傳動效能、還有腿力。改變車體的重量只能減輕引力的作用，接下來就是
改變傳動效能和摩擦係數了。

要改變傳動效能就是各位改車的原因，為什麼我之前會說段數並不代表速度，會在
接下來讓各位清楚。

大家都知道齒輪傳動時是靠鍊條拉動後面飛輪驅動，在機械原理裡面，大齒輪傳動到
小齒輪上面的作用力越強，小齒輪轉動的越快。越大的齒輪傳動到越小的齒輪上面，
小齒輪的轉速越高。轉速高代表車子驅動的馬力越大，相對的也越快。

以52T的大盤對上14T的飛輪和52T的大盤對上11T的飛輪來看以下的公式：

52/14=3.714（大盤每轉一圈帶動飛輪的圈數3.7圈）

52/11=4.727（大盤每轉一圈帶動飛輪的圈數4.7圈）

其他的按此類推，各位不妨做一個EXCEL的表格來看看組合後的齒輪比。
齒輪比大的話適合平地的用法，相對的在騎乘山路時，這數值就要越小
想想看，如果齒輪比約接近1：1的話，代表大盤轉動一圈，後輪就轉一圈，因為受
到重力影響，所以腿部施力就要加大。

相對的在平地時，因為受重力是固定的，其他的就是風阻的問題了，能越騎越快
是動能（作用力）加上動能（加速度）。

簡單的說，爬坡就是變到前小後大，平地時變到前大後小。就對了！

所以說，要在平地跑得快，傳動比例的數值就要大，在山路能爬山，數值就要小。
所以大家可以觀察一下，公路車的齒輪比為什麼都做的比較大
相對的登山車的齒輪比就比較小，這是因為設定是來應付爬坡的道路，
觀察一下就可以知道其中的差別了！

傳動效能除了齒輪比上的差異以外，另外就是轉動的摩擦力。這摩擦力的來源就是BB、
花鼓、輪胎造成的。BB、花鼓的內部構造大多都是由滾珠或是陪林所組成，這兩個各有
其優缺點。鋼珠的硬度夠，但是對於滾動時造成阻力也比較大，而且容易散開。

相對的陪林在阻力上和整體結構上也比較完善，但是對於施力不均勻這方面的耐壓性反
而沒有鋼珠來的強，這兩者其實都各有其優缺點。目前還有陶瓷BB的零件，陶瓷性質就
可以彌補這兩者的缺點，算是高等的材質，但是售價可不便宜。

最後就是地面摩擦力的問題，那就是輪胎表面。接觸面積越大的輪胎產生阻力越強，
但相對的騎乘時也越穩固。相對輪胎接觸面積小，所產生阻力小，騎起來也輕鬆。
不過下雨天可要注意！

所以改車的時候，可以稍微想一下，自己需要的項目。但是不要一昧的求輕量化，
除非很多小朋友養不起，要分送給別人，不然減輕體重是個很好的選擇。

總結：改車一般都會注重大盤、飛輪的齒數， 再來就是輪胎的摩擦力，別小看這個喔！
個人的親身體驗，真的差很多！但是危險性也差很多！