最近終於鬆了一口氣，工作之餘能來PO個後變器，說到後變速器個人覺得這比前變輕鬆太多，小的待會會交代後變器的原理讓各位清楚，還有調整的方法，請各位仔細端詳囉～開飯啦～～～
首先拿一顆變速器來示範給各位看，這是S牌的ALTUS後變器，相信大家都不陌生...
後變器的等級有分很多，上個拍賣網站上看到好幾種，要選擇哪一種適合自己的車子呢？等文章最後我會告訴大家的，先賣個關子，主菜還沒上場喔～
這是裝在女王車上的樣子，因為個人覺得後變器在某種程度上已經感覺不出多大的差異，所以我選這種給她用...自己用比較好的....嘿嘿嘿....
各位會覺得為什麼在圖中會特別標明一個紅色框框，這是因為SHIMANO除了最基本的和TOURNEY的後變器有附勾爪以外，其他的等級都沒有這東西，對於一般小折想升級好一點的零件，就很頭痛了...好家在！
外面廠商開發出這種勾爪讓大家可以掛上這種變速器，不過說到這裡，小的先介紹一下SHIMANO的變速器等級吧！
SIS??（不知道如何稱呼他的編號）- TOURNEY - ALTUS - ALIVIO - DEORE - DEORE LX - DEORE XT - XTR （登山車系統）
2200 - SORA - TIAGRA - 105 - Ultegra - DURA-ACE （公路車系統）
請看在DEORE之後都是高級版的，動輒每車份零件都要讓好幾個小朋友出走，有興趣可到網路上收尋一下，不過還是請看完文章之後再說吧！剛剛說到勾爪，在ALTUS等級以上都沒有勾爪了，要變成用轉接的方式才能使用！（公路車好像2200以上就沒有勾爪...）
這是勾爪的樣子
勾爪背面
這裡先暫不介紹如何裝上去，因為只要看到實品各位看倌就知道如何裝上去了，一支六角板手搞定....
裝上去之後就是這樣子，變速器上面不外乎脫離不了這幾個螺絲，先看一下位子，圖下小的會為大家說明！
張力螺絲：
張力螺絲的作用是讓變速器的張力大到最適合的狀況，這樣鍊條才不會太鬆，上下亂晃。
高速螺絲：
調整導輪在最小齒飛輪的位子。有標明H字樣，原理是靠螺絲頂住上圖ALTUS字樣的控制臂，左右移動的幅度，以防鍊條跳出飛輪的幅度（以下是落鍊圖）。
低速螺絲：
調整導輪在最大齒飛輪的位子。有標明L字樣，原理同上...（以下是落鍊圖）。
小導輪：
負責控制鍊條定位齒輪位子，張力臂移動方向如上圖
大導輪：
控制鍊條張力的緊度，張力腿移動方向如上圖。
鋼絲微調扭：
控制鋼索的鬆緊度，關切小導輪的位置。
安裝要領：（螺絲方向口訣，面對螺絲--順時鐘方向緊，逆時鐘方向鬆，大部分螺紋方向都是這樣，有幾個地方比較特別，但不是在本章）
1.高速微調
當變速器裝好後，將鍊條架上去（下一章介紹），先不要將「變速線」鎖上去，首先調整高速螺絲（H）於最小的齒輪（左手拿小螺絲起子，右手轉動踏板），確認鍊條卡在最小的齒輪，不會喀拉喀拉的響。
PS.這時最好有立車架，不然向小的一樣頭頂著座椅讓車體微微傾斜，這是比較不好的方式，因為車架傾斜會讓您調整的位子和鍊條有些微的差距，沒什麼關係，只是身體會很難受！（身為一個專業的技師怎麼可以用頭頂呢？...哈哈哈....）
2.變速鋼索鎖上變速器：
（1）先轉動鋼絲微調扭順時間轉到底，在逆時間轉半圈（或不轉都可以，待會用到）。這樣做的原因在於變速線如果鬆或緊了一點點，還可以有空間做微調釋放。
（2）把變速手把的地方轉到最小，確定數字在最小的地方。
（3）拉緊變速線，力量適中即可，不用太用力，確定線有拉緊。鎖上後變速器。
（4）轉動踏板，看看鍊條在最小齒輪有沒有聲音。（有聲音的話請調整H螺絲到適當位置）
3.低速微調：
確認上面步驟完成了之後，轉動變速把手到數字最小的位子（就是1），這時鍊條移到比較大的齒盤附近（或者掉出飛輪，一般來說不會啦！），請調整L螺絲，到最大齒盤的位置。
4.鋼絲微調：
我們已經確認最大和最小齒輪的範圍了，現在就是每一段變速的線性度調整了，有的人會發現一上去就OK啦！有的人是怎麼轉都不行，這時候就要調整鋼絲微調這一顆螺絲，往逆時鐘方向調整，每一調整度為1/8圈，慢慢的調，剩下的就是經驗啦！
以上就是變速器的調整啦！
什麼？還是每一段有問題？這....這...這真的是經驗啦～
請仔細的模擬畫面一下啦～這我不知道該如何貼圖，因為人的眼睛有透視效果，不太準，畫一下圖好了....這是從車車的屁股後面看過去
基本上小導輪的位置應該是和飛輪是平行的，你知道問題出在哪裡嗎？我想應該問您個問題，有沒有換過飛輪？這樣清楚嗎？
古人說凡換過飛輪必拆輪胎，哈哈，這是我的說法啦！很少人有思考到這方向，小的一一為您說明，不過修車店可能會沒有生意（哈哈...沒這麼誇張啦！），我也會沒有錢賺了！
好啦！不營養的話不說太多，因為很多車車的後叉都是有個可移動的空間，換過飛輪後，很多人鎖上去的角度都有一點點差距。這樣說您懂了嗎？也就是說飛輪是固定在輪胎上的，後變速器是固定在車架上的。當輪胎鎖上去的時候如果輪胎偏移太嚴重的話，會讓後變器的小導輪在導正鍊條時，上到飛輪齒盤的旁邊一點點，定位式的飛輪又有定位凹槽，就會把鍊條往上拉，但是轉到沒有定位槽的地方，鍊條又掉下來了，就會喀拉喀拉了！造成某幾速都有點怪怪的，最常發生的狀況就是1、2、3、最後一速都是正常的，其他的不管怎麼調，某幾速就是會有問題。尤其是大盤為多盤式的常常發生，當然CHAINLINE也是多盤式的一個問題。
所以就是說，請確認您的輪胎有沒有鎖正，這就是要靠感覺去抓了，尤其是多盤式的改裝者，祝您能找到那個順暢的致命點.....
最後，要如何選擇適合的變速器呢？這就是看您想要怎樣的組合了，公路車系統為了求快速，飛輪的齒輪比不會設計得太誇張（EX.32T、34T..），所以適用到30T以上的愛好者，請找登山車系統TOURNEY以上的變速器，小的「歐輪吉」就是混搭的系統，53/39T大盤+SORA中變+11-32T飛輪+DEORE後變。這樣我的速域大小就很寬，因為我把小折拿來當公路登山用（起伏不太大的路面）。
每一種變速器的差異除了外觀和適用飛輪齒輪大小以外，其他的都是材質和彈簧彈性而已，小的個人經驗是，只要搭到好的飛輪，就是好的變速器。因為說實在的，我的DEORE和ALTUS比起來差異並不大，但是和TOURNEY比起來就有差了，變的順暢度是多了那麼一點點，約0.2MM左右的FEELING。至於飛輪的搭配性，其實我選用的SUNRACE和DEORE還不錯，定位上前幾齒幾乎沒有聲音就上去了！以上是個人經驗啦！
登山車系統的多半都可以上到34T，小的之前看別人改裝也是將最基本的（六、七速小折）後變器當成34T的來用，還是一樣嚇嚇叫，證明了規格僅供參考，實驗才是王道...呵呵...不知道耐不耐用勒，各位看官可以實驗看看，反正頂多那顆便宜的變速器壞了，但是不要拿來徑速用，萬一發生什麼意外就不好了！
小折選用的後變器要考慮到短腿的問題，假設是20吋的車車，用長腿的後變如TOURNEY，在28T的位置差不多和地面是垂直的，離地面約幾公分的位置，很容易會卡到輪胎兩側的石頭（16吋的就糟糕囉！），所以選用的時候要小心。所以變速器的好壞有一半多來自於自己對等級愛好的心態，就像我自己一樣...呵呵....
總結：
選用變速器時注意的是1.想搭配飛輪的大小 2.輪胎半徑大小 3.自己的虛榮心
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