各位同學 大家好：
選購公路車對很多新手想必是很頭痛的問題，尤其是已經決定了，就剩下尺寸的問題了！沒錯！我該選擇什麼尺寸呢？S適合我嗎？先給各位看幾張圖，我們再來淺談公路車幾何吧！
這是2010的ACR
這是捷安特的AVAIL
各位應該很清楚發現哪裡不同了吧！沒錯，就是輪子...不、不是、這篇干輪子什麼事呢？是車架的幾何啦！
FUJI的ACR是水平車架、GAINT AVAIL卻是壓縮車架，這不同的地方等會再談，我們先來說說公路車的幾何圖吧！
拍賽啦！怕看不清楚，結果弄得太大張了，滑鼠不要移過圖案就沒問題啦！我們先來說上面的長度是什麼意思好了...
A- Top tube length: 在這裡是指水平上管，有人也稱有效上管、虛擬上管，度量的長度是從龍頭中心到座管中心點的水平距離，也是重要的參考長度。
B- Saddle Setback: 座椅的後退量，這和座艙的空間、重心穩定性及腿部施力有極大的關係，FITTING的時候會用到。
C- BB-Saddle Position:BB中心到座墊頂端的距離，跟腿長短是有關係的。
E- 立管：由於壓縮車架的開發，立管長度已經沒有多大的參考值，但車架的尺寸多半以立管來做尺寸，譬如44CM、46CM... 意思是就是44CM、46CM立管的車架。
上面這些尺寸我想各位應該會有些概念了，為啥一開始會請各位看ACR和AVAIL，因為壓縮尺寸的車架開發以後，不能單憑立管來決定車架的尺寸。壓縮車架特色在於上管並非水平狀態，有點類似登山車的樣子，而幾何尺寸上立管（E）和水平上管（A）的長度兩著相差代表車架壓縮的大小，差越大、壓縮越大...
所以一開始選擇最好以虛擬上管（A）來考量（注意並非上管長度喔）
，我們再來看看壓縮車架的虛擬水平上管怎麼量！
上圖的（V），就是虛擬水平上管，這時候再對照原廠的車架幾何來看到底適合騎哪一種尺寸的車...
我們可以在幾何表尺寸裡頭看到S尺寸的立管46.5、虛擬上管D 52.2，相差6公分，這可是不小的距離啊！
試想看看，如果請人把你拉住身軀，讓你的手尖離牆壁1公分，這時請你盡力的去碰牆壁，假設抓住你的人把你固定的好好的，就可以清楚的感受到那1公分的威力。
回到重點，那我該選擇哪一個尺寸呢？如果不想花錢的話，可以到前兩篇線上FITTING系統，「老老實實」的把數據填上去，於是我們可以得到一張表。範例是以一個身高160的女士為樣本，由於尺寸並非專業量測機器所以看看就好。結果得出三種尺寸可以參考我上一篇FITTING的解釋，
Inseam（跨下高） : 70
Trunk（身軀高） : 58
Forearm（手肘到手長虎口長）: 29
Arm（手臂長） : 50
Thigh（大腿骨長） : 51
Lower Leg （小腿） : 50
Sternal Notch（地面到喉底部） : 126
Total Body Height: 160
The Competitive Fit (cm)
-------------------------------------------
Seat tube range c-c: 45.3 - 45.8
Seat tube range c-t: 46.7 - 47.2
Top tube length: 49.5 - 49.9
Stem Length: 9.2 - 9.8
BB-Saddle Position: 66.8 - 68.8
Saddle-Handlebar: 43.2 - 43.8
Saddle Setback: -1.0 - -0.6
The Eddy Fit (cm)
-------------------------------------------
Seat tube range c-c: 46.5 - 47.0
Seat tube range c-t: 47.9 - 48.4
Top tube length: 49.5 - 49.9
Stem Length: 8.1 - 8.7
BB-Saddle Position: 66.0 - 68.0
Saddle-Handlebar: 44.0 - 44.6
Saddle Setback: 0.2 - 0.6
The French Fit (cm)
-------------------------------------------
Seat tube range c-c: 48.2 - 48.7
Seat tube range c-t: 49.6 - 50.1
Top tube length: 50.7 - 51.1
Stem Length: 8.3 - 8.9
BB-Saddle Position: 64.3 - 66.3
Saddle-Handlebar: 45.7 - 46.3
Saddle Setback: -0.3 - 0.1
所需要的虛擬上管長度出來了（由於C-C、C-T是沒辦法控制的，所以目前不考慮），綜合各類的上管範圍在49.5～51.1，對照幾何尺寸表，XS上管（D） 51cm。
但是還要考量水平上管51cm，那只能用 French Fit的騎法，如果要「更」輕鬆一點，得考慮龍頭換7公分的...這是後面FITTING的事情了。
這時又會有種狀況，如果剛好卡在兩個尺寸中間怎麼辦？嘿嘿...這問題有趣了！老實說，大胖不想在這裡評論選大選小，以前大家都說選小一點比較好調整，所以說選大的人被罵的狗血淋頭，現在卻相反...
在網路上很多都是人云亦云，所以得出的答案僅供參考而已啦！大（French Fit）有大的好處、小（Competitive Fit）有小的好處，人體還是有彈性的，前提是你柔軟度要夠好！
這樣子初步的選車應該瞭解了吧！接下來就是進階版啦！一樣是這張圖....
除了看上管長度以外，我們看到這張圖的S角度，車廠設計範圍多在73～75度左右，角度小對於上坡踩踏時，比較有充足的力道，反之角度越大，是比較適合平路的。不過個人認為座管角度影響比較多是坐墊的OFFSET量，也就是FITTING數據裡頭的SETBACK，同時也會影響騎乘者的重心分佈、座艙空間。
以往座管角度變化比較小，使得騎乘者SETBACK調整空間比較有限，變成需要調整龍頭長度，不過目前有些廠商開發出SB（SETBACK）比較大的座管，使得車架固定下的SETBACK有多餘一點點的空間。整體的調配上也變的比較有空間。
坐墊OFFSET量也越大，這會影響腳踏出力的角度，的確在上坡的時候也會相對比較穩，及能有效的把你的力氣輸出。（理論上是這樣子啦）
另外就是上圖的角度H，角度越大，龍頭的穩定度相對的就越低。（相關原理大致上敘述如下，如果太繁雜或是寫的太唬爛，請自行跳過....）
{理論上因為自行車行進時，是有「陀螺效應」的存在。「陀螺效應」是角動量守衡的結果，也就是車輛在前進時，有另外一個平衡力相對於輪子轉動的軸心，所以輪子才能穩定的前進，轉速越快，越容易平衡；反之則不容易平衡。H的角度如果和地面近乎垂直，角量守衡就很容易不平均，越容易引發「陀螺效應」帶來的動壓力，這時候最明顯的是龍頭把手會抖動，如果不能靠手穩定住龍頭，龍頭就會開始左右亂移，當輪子和行進方向角度相違時，就是人該噴出去的時候了！}
所以如果叉角度太大的時候，請注意！這對山路下坡的時候是很危險的....
最後，另外值得一提的就是，水平車架因為角度限制的關係頂多只能做到50，再小的尺寸就不得不壓縮，就是壓大和壓小的關係。所以對新手來說，其實只要尺寸合適、自己喜好的材質，那應該就差不多了。水平、壓縮車架個人覺得都沒啥差別，選車最重要的不就是尺寸合適、塗裝看的高興，就用力騎吧！
以上大胖僅列出幾項選車尺寸的要件，剩下的等騎出興趣之後再來慢慢研究。
本篇大致告訴初學者選車的要項，其實原意還要併著初步的FITTING，我想改天吧！其實這也不是很專業，如果要更專業，我想應該去舒迷大那裡，或是去做個FITTING會比自己研究來的快，而且有更專業的建議。
（距離這篇文章也有8年載的歷史，雖然中間放著長灰塵的日子也不少，但多少自己也會驗證這一路騎來的感受。不知道各位看這篇的狀況是計畫要買車？還是已經買了想要知道FITTING？
如果正計畫要買車，建議先上網站把身體資料填寫，其實誤差一點無所謂，先找出合適的車架，也不用刻意的找大一點或是小一號的（如果兩尺寸中間，就往下挑），爾後要調整FITTING的時候比較有空間；如果想要知道FITTING的，可以到相關車行或者有類似專門人員協助調整的店家施做，但FITTING也不是做一次即可，因為身體會隨著出力的姿勢和核心肌肉的運用會有變化，這時又得再進行一次。給人家調整的好處是，換的零件可以一次到位，自己聆聽身體的聲音也是可以，但是或許得準備一些不同尺寸的零件來替換，差別是這樣的）
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