得意100（舊得意EASY 100）
原車的口徑是21mm ，這顆口徑是20的，油嘴不一樣。21MM是H：88、L：35S；20MM是H：沒標示、L：34
別訝異，我們從拆完的時候倒回去看，所以妳可以放心的拆......不過不要拆得太離譜.....
進氣端
當催油門時，空氣大量進入進氣端，部分進入高速油針控制口（負壓膜的地方），把負壓膜拉起來，頂油針也順帶被拉起來高速油嘴噴油量大，自然速度也會快。
安裝旁通器，也就是阻風門的入口。冷車時由於汽缸尚未暖身，所以得靠多一點油氣來提高怠速，所以阻風門這時候跟怠速油嘴是互通的，就是要多一點油氣給汽缸。等到阻風門因為熱頂出去關閉互通口時，就是結束提高怠速的時候。
混合比螺絲（怠速螺絲），控制怠速的時候，油氣和空氣的比例。這也是爬文來的，混合比對怠速的影響比較大。中高速的時候因為頂油針被拉開，所以供油比例都是高速油嘴比較多，怠速油嘴影響就比較小。
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下圖這控制油氣的濃度...事實上我真搞不懂這作用....好像跟高速油嘴是互通的，中間白色的有個彈簧閥，不可拆卸。
我去查了一下，原來這東西叫「空氣截斷閥」，就是截斷進入怠速油嘴的空氣。當進氣管產生過大的負壓時，會把ACV閥裡的空氣吸走，負壓膜片因而被上拉帶動閥門，並阻斷空氣，進而達到減少供油的目的。說白一點就是目前的狀態是關閉的，正常安裝的時候是開啟的。這用處是當回油時油門關閉，但引擎轉速尚未馬上降低，這時在進氣端產生很大的進氣負壓，負壓大，化油器會噴出過多的汽油，造成燃燒不完整，進入排氣管後就放砲了 。
油氣混合出口，口徑就是量這個的出口內徑....得意100目前市面上很多都是CVK18，可能是環保還是批號的關係，反倒是21、20比較少人在賣。
底部...其實孔道不多，可以拿通條通一通，或者拿化清劑噴一噴，記得還要用高壓空氣讓他通一通，尤其是旁通器那根管子（右邊）黃金色的那根
秘密武器之一...棉花棒（不過通完後要檢視看看由沒有棉絮殘留）
秘密武器之2.....斷掉的弦...拿來通一通還真好用......
來安裝吧！
由左至右，是高速油嘴頂油針座、高速油嘴座、高速油嘴，再來是低速油嘴（這個比較有機會塞住）
中間的是主油嘴，旁邊的就是副油嘴...（廢話）....以鎖緊就好為原則，別逼太緊
三角油針和浮桶安裝，三角油針頂部是橡膠，嚴重磨損沒辦法封住油口就要換新的，不然化油器會吐油，有機會火燒車喔！另外三角油針L形原廠是朝浮桶方向，至於有沒有按照這樣安裝會不會有問題，我也不知道，我之前安裝反了也是沒啥問題....既然知道原廠怎麼安裝，就按照原廠安裝吧！
混合比螺絲上去了....混合螺絲由銅針、彈簧、墊片、O-RING排列組合而成，O-RING有損壞一定要換，不然混合比怎麼調都沒用（好吧！！安裝化油器沒一定順序的，妳想安裝那個就安裝那個....）
PS:測試時，如果混合比螺絲轉到底沒熄火，有可能是O環有損壞，或者低速油嘴太大都有可能。
安裝好浮桶了...
接下來是加速泵...加速泵是當猛加油門時，頂油針尚未反應供給足夠的油氣時，會從這裡擠壓出0.5CC左右的汽油直接噴向蝴蝶閥，補足這過渡期間的油氣。
O-RING記得要裝上去，不然會漏油
那個噴由銜接口也可以拆...有彈簧和鋼珠...不過沒事就不要拆了，因為這地方要髒很難、零件又很小，容易弄丟不太建議拆。加速泵上面防塵套其實要組裝上去才套，這樣比較好組合。
底部螺絲要拴緊，不然會漏油.....不過螺絲容易滑牙，記得多買幾顆，稍微滑了就換新的.....不然以後要拆會叼到自己
安裝ACV空氣截斷閥，安裝的順序排列由右至左，安裝時請用手壓住，不然彈簧會彈飛。
負壓膜和頂油針，彈簧、外蓋....這是圓柱形的，負壓膜上面有個對正塞口。原車沒改的情況下，速度催不上去就是這玩意沒辦法被氣頂上去，導致油針沒被拉起來到正常的高度M，沒辦法噴再多的油，自然速度也上不上去。
這樣下次妳就可以判斷是不是這玩意惹的禍，當然這用久了會變硬，即使沒有破，也不容易被拉高。
外蓋和負壓膜合口的地方先壓好再蓋，不然漏氣了催油門一樣拉不起來....
鎖上固定臂...完成啦！！
沒幾個洞吧！！只不過內部的管路有的真的很小，我的弦通條稍微彎一點就沒辦法進去，所以通一通+化清劑+壓縮空氣是一定要的。
使用GUNK一定要在通風良好的地方，最好戴上護目鏡，避免反彈波濺到眼睛。噴完使用壓縮空氣也是一樣，殘餘的液體很容易噴到臉部，一定要小心。
記得把所有橡膠製品都卸下才噴GUNK，這類的東西可能會侵蝕橡膠或是O-RING，所以得拆完再噴。
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